Deutschland

Zahlen belegen, dass der Mobilitätswandel vom Verbrenner hin zu Strom Deutschland eine Menge Arbeitsplätze kostet. Doch liegt das nicht nur an den ...

[Deutschland ](https://www.merkur.de/deutschland/)erleben: Die Autohersteller produzieren parallel nicht nur Modelle mit reinem Elektroantrieb, sondern dazu weiterhin Fahrzeuge mit Verbrennermotor. Das wirkt sich auch auf die Rate der [Kurzarbeit](https://www.merkur.de/wirtschaft/vereinfachter-zugang-zur-kurzarbeit-bleibt-bis-ende-juni-zr-91969448.html) und damit des Staatshaushalts aus: Die Zahl der Kurzarbeitenden ist hierzulande im Februar 2023 auf 220.000 Menschen gestiegen, das bedeutet laut Ifo-Institut eine Steigerung von 9 Prozent. Anderseits würden deutsche Autobauer laut der Ifo in China mittlerweile „deutlich mehr Fahrzeuge als in Deutschland“ fertigen. Was (auch) auf den Automobilstandort Deutschland und Europa mittelfristig noch Druck ausübt: die Abhängigkeiten vor dem Hintergrund der wachsenden Ein großer Teil des industriellen Produktmanagements wurde und wird in Richtung USA und China ausgelagert - zwei Märkte, in denen das Absatzpotenzial auch deutlich größer ist. „Mit dem Abbau dieser Doppelstrukturen wird sich der Beschäftigungsabbau in der Fertigung in den kommenden Jahren weiter beschleunigen“, erklärt Falck hierzu. Dazu erklärt Falck in der Pressemitteilung: „Ein Teil des Verlusts wird bereits und könnte in Zukunft noch mehr durch Batteriefertigung, Dienstleistungen im Bereich Software oder digitale Geschäftsmodelle aufgefangen werden.“ Zum Vergleich eine interessante Zahl, welche diese Entwicklung verdeutlicht: Im IT-Bereich hätte sich die Zahl der Beschäftigten laut dem Bericht seit 2013 um fast 50 Prozent erhöht. [Verbrenner-Aus in Europa](https://www.merkur.de/wirtschaft/eu-gipfel-wissing-verbrenner-aus-streit-autos-efuels-bruesel-gipfel-zr-92165243.html) eine bedeutende Rolle spielt: Rund 447.000 Beschäftigte waren im Jahr 2019 mit der Entwicklung und Produktion von Verbrennertechnik betraut - Tendenz fallend. Der prognostizierte Wandel liegt hauptsächlich daran, dass die Fertigung von E-Autos zunehmend in Ländern stattfindet, wo die Produktionsbedingungen günstiger sind. Dabei handelt es sich sowohl um deutsche Automodelle, als auch jene von beispielsweise asiatischen Anbietern, die dann nach Deutschland verfrachtet werden. „Wir sehen momentan eine Deindustrialisierung der Autobranche, die durch den Wandel zur E-Mobilität zustande kommt“, benennt Wirtschaftswissenschaftler Falck eine der größten. Wie Oliver Falck, Leiter der Sparte Industrieökonomik und neue Technologien schildert, seien in der Autoproduktion seit 2013 etwa 9 Prozent der Fertigungsberufe eingebüßt worden.