VW ID. 2all

Mit der Studie ID. 2all hat Volkswagen wieder einen echten VW gezeigt. Anders als die bisherigen ID-Modelle kommt das Elektroauto bei Fans gut an.

Technisch nutzt der ID. 2all – der Life](/tests/vw-id-life-testfahrt-prototyp-volkswagen-wolfsburg-akku-polo-e-up-crossover-city-suv-flitzer-91021967.html) – sogar einen [Preis von weniger als 20.000 Euro angepeilt](/news/vw-preisversprechen-id-2-elektroauto-preis-teuer-thomas-schaefer-id-life-volkswagen-91749364.html). Der Einstiegspreis für den ID. 2all die modifizierte Architektur der anderen ID-Modelle. Aber es gibt laut VW wieder einen Wählschalter für die Fahrtrichtung auf dem Mitteltunnel, Und weil es wieder nicht für einen Frunk – also einen zweiten Kofferraum vorn – reicht, gibt es für Ladekabel und Verbandskasten ein spezielles Staufach unter der aufstellbaren Rückbank. In der Höhe legt er um zehn Zentimeter auf 1,53 Meter zu. In der Breite wächst das Denn der Hoffnungsträger weicht von der Designsprache der bisherigen Elektroautos ab, der man Die Studie, die 2025 in Serie gehen soll, ist das erste Modell des neuen Chef-Designers Andreas Mindt – aber schon wieder ein echter VW will zurück zu seinen Wurzeln und auch für die Generation E wieder einen Volkswagen bauen.

Mit dem VW ID. 2all präsentiert Volkswagen ein Studienfahrzeug – erstmals mit Frontantrieb und fürs kleinere Portemonnaie.

[Volkswagen](/wirtschaft/news/themen/volkswagen-4540744.html) zu einer echten Love Brand zu machen", unterstreicht Thomas Schäfer, CEO der Marke Volkswagen, "der ID. [VW](/wirtschaft/news/themen/vw-4130692.html)-Produktpalette, während wir uns auf eine andere Zukunft zubewegen: "Wir übertragen die DNA unserer Ikonen in die Zukunft. Nachdem die bisherigen Elektromodelle alle einen Hinterrad- oder Allradantrieb in sich tragen, ein neuer Weg, der die Kosten unten halten soll. 2all ist daher auch eine Hommage an den Käfer, Golf und Polo." Seine Worte unterstreichen die Relevanz der vergangenen Ikonen in der Der neue Designchef hat die Volkswagen-DNA in den Adern, denn sein Vater war vor ihm Designer in Wolfsburg.

VW gibt mit der Studie ID.2all einen Ausblick auf einen künftigen Elektro-Kleinwagen. Handelt es sich um den Nachfolger des Polo? Ähnlichkeiten sind da.

[Golf IV](https://de.motor1.com/news/597049/vw-golf-iv-r32-fahrbericht/). Audi-Chef Duesmann kündigte ein Elektroauto unterhalb des [Q4 e-tron](https://de.motor1.com/reviews/518908/audi-q4-etron-sportback-fahrbericht/) an. Nummer 9 könnte somit 2027 erscheinen, ebenso ein Nachfolger des [ID.3](https://insideevs.de/news/655770/volkswagen-id3-facelift-preise/), der wie der Golf 8 im Jahr 2019 vorgestellt wurde. [neunte, dann elektrische Golf-Generation](https://de.motor1.com/news/640766/vw-golf-elektro-9-facelift/) versprochen hat. [UrbanRebel](https://insideevs.de/news/590723/cupra-urbanrebel-serienversion-elektrokleinwagen/), bei Skoda darf man noch gespannt sein. [ID.2all](https://insideevs.de/news/657211/volkswagen-id2all-elektroauto-unter-25000euro/) ist 4,05 Meter lang, 1,81 Meter breit und 1,53 Meter hoch. Fazit: Vieles spricht dafür, dass der ID.2all den Polo beerben wird, unter welchem Namen auch immer. Innen setzt die Studie auf einfache Bedienung, physische Knöpfe kehren zurück. Im Gegensatz dazu der VW [Polo](https://de.motor1.com/volkswagen/polo/) des Modelljahres 2023: 4,07 Meter Länge, 1,75 Meter Breite, gut 1,45 Meter Höhe plus 2,56 Meter Radstand. Letztere soll aber auch an den erste Golf und spätere Nachfolger erinnern, wir erkennen Parallelen zum Besonders an der Frontpartie sind Parallelen zwischen ID.2all und Polo unverkennbar, auch im seitlichen Profil. 450 Kilometer Reichweite, Verkaufsstart wohl ab 2026, im Jahr zuvor wird die Serienversion präsentiert.Was aber schon jetzt auffällt, ist die Ähnlichkeit zum aktuellen VW Polo.

VW hat in Hamburg die Studie seines elektrischen Kleinwagens ID.2 präsentiert. Auf den Markt kommen soll der Stromer 2025.

Basieren wird der neue ID.2 – der 2025 auf den Markt kommen wird – auf der neusten Evolutionsstufe des MEB. Wie der VW-Konzern am Dienstag mitgeteilt hatte, werde von den zwischen 2023 und 2027 getroffenen Investitionen von 180 Milliarden Euro allein zwei Drittel in die Elektrifizierung und Digitalisierung fließen. Schließlich, so sagte auch Vertriebsvorständin Imelda Labbé, ständen die Anforderungen und Bedürfnisse der Kundinnen und Kunden immer im Fokus. Vielleicht sind die Preise dann für Rohstoffe und Energie niedriger als heute – und ein Fahrzeug für deutlich unter 25.000 Euro wird möglich. Wie Cupra-Chef Wayne Griffiths am Dienstag vor Journalisten am Firmensitz im spanischen Martorell sagte, werde der Cupra Urban Rebel aber über dem Preis des ID.2 liegen. Buzz mit langem Radstand und den ID.7 auf den Markt bringen. Der erste Stromer auf Basis des Modularen Elektrifizierungsbaukastens (MEB) des Konzerns war bei den Kunden nicht so angekommen, wie VW das gewünscht hatte: Das Design, die Qualitätsanmutung und die nicht einwandfrei funktionierende Software war bei der Kundschaft auf Kritik gestoßen. Ursprünglich war angedacht, dass der ID.2 für einen Preis von unter 20.000 Euro auf den Markt kommt. Ähnlich wie mit dem ID.3 sollte es VW mit dem ID.2 nicht ergehen. Und, was bleibt in zweit Jahren noch von dem übrig, was man an diesem Abend in der Hansestadt gesehen hat. Mit dem ID.2 rückt VW das Design wieder stärker in den Fokus. Vor dem bisherigen Einstiegsstromer der Wolfsburger rangiert der ID.3 mit 193.200 Einheiten.