Porsche 911 GT3 RS

Porsche hat den 911 GT3 RS weg von der Straße, hin zur Rennstrecke entwickelt. Vieles am Auto gab's noch nie bei einem straßenzugelassenen Elfer.

Porsche hat die Kundenwünsche erhört und den neuen GT3 RS mit absoluter Rennstreckenfokussierung entwickelt. Oder Zug- und Druckstufe der Dämpfer getrennt nach Vorder- und Hinterachse. Weil die Luft durch den Wegfall der seitlichen Kühler jetzt mit mehr Wucht durch die vorderen Radhäuser pfeift, trifft sie dort auf Bauteile der Doppelquerlenker-Vorderache, die als Tropfenprofil ausgeführt sind. Bei 200 km/h schmiegen sich die Pneus mit 409 zusätzlichen Kilo auf den Asphalt, bei 250 km/h sind es 860 kg – eine Verdopplung zum alten GT3 RS, eine Verdreifachung zum aktuellen GT3. Serienmäßig und standesgemäß erwartet den Fahrer das bekannte Carbon-Schalengestühl. Das gilt auch für die Türen aus CfK – die gab es für einen Straßen-911 auch noch nie. Es verhält sich folgendermaßen: Wie bei wilden Tieren so üblich, stoßen die Nüstern in der Fronthaube des GT3 RS heiße Luft aus. Wird der mit heißer Luft gefüttert, verdirbt ihm das den Spaß an der Arbeit. Auf der Rennstrecke bringt dich dieser Elfer vermutlich an die deinen. Mit insgesamt 525 PS übertrifft die radikale Ausbaustufe den herkömmlichen GT3 um 15 PS. Alltag soll er natürlich können, Reiseverkehr möglich machen und auch die Rennstrecke darf er keinesfalls scheuen. Ein kurzer Blick auf den neuen GT3 RS genügt, um sich einmal mehr zu vergegenwärtigen, welch ein Spagat-Wagen dieser Porsche 911 ist.

Der neue Porsche 911 GT3 RS macht keinen Hehl aus seinem Konzept: Er ist kompromisslos auf maximale Performance ausgelegt. Die Details.

Der 911 GT3 RS verfügt zudem über den bereits aus dem 911 GT3 bekannten Track-Screen. Aufpreisfrei ist der 911 GT3 RS mit Clubsportpaket erhältlich. Der Vierliter-Hochdrehzahl-Saugmotor wurde gegenüber dem 911 GT3 weiter optimiert. Dank einer Vielzahl von Leichtbaumassnahmen wie dem ausgiebigen Einsatz von CfK wiegt der 911 GT3 RS trotz vieler grösser dimensionierter Bauteile nur 1’450 Kilogramm (Leergewicht nach DIN). Im Vergleich zum 911 GT3 wurden die Kolbendurchmesser von 30 auf 32 Millimeter erhöht. Wegen der breiteren Spur (plus 29 Millimeter im Vergleich zum 911 GT3) sind die Lenker der Doppelquerlenker-Vorderachse zudem entsprechend länger ausgeführt. Da das Radhaus des neuen 911 GT3 RS stark durchströmt wird, sind die Bauteile der Doppelquerlenker-Vorderachse als Tropfenprofile ausgeführt. Der Diffusor am Heck stammt vom 911 GT3 und wurde leicht angepasst. Die Öffnungen im Fondseitenteil werden beim neuen 911 GT3 RS ausschliesslich zur Verbesserung der Aerodynamik und nicht zur Ansaugung der Prozessluft genutzt. Die Vielzahl funktionaler Aerodynamik-Elemente prägt das Karosserie-Design des neuen 911 GT3 RS. Basis für die deutliche Performance-Steigerung ist das Mittenkühlerkonzept, das erstmals beim Le-Mans-Klassensieger 911 RSR und anschliessend im 911 GT3 R zum Einsatz kam. Anstelle des bisherigen Layouts mit drei Kühlern setzt der neue 911 GT3 RS auf einen grossen, schräg angeordneten Mittenkühler im Vorderwagen.

Langsam, aber sicher wird das Modellprogramm des Porsche 911 der Generation 992 komplettiert. Nach dem sportiven GT3 folgt nun der noch schärfere GT3 RS.

Der neue 911 (992) GT3 RS steht ab sofort im Konfigurator bereit. September die VW-Konzernspitze](https://www.autoscout24.de/informieren/news/machtwechsel-bei-vw-heilsbringer-mit-halbtagsjob/), der Taycan rast [zum neuen Rundenrekord auf der Nürburgring Nordschleife](https://www.autoscout24.de/informieren/news/porsche-taycan-turbo-s-rundenrekord-mit-performance-kit/) und nun präsentieren die Stuttgarter mit dem Porsche 911 GT3 RS 2022 (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 13,4 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 305 g/km)² ihr bislang heißestes straßenzugelassenes Eisen auf 992-Basis. Ebenfalls über das Lenkrad lässt sich das DRS-System bedienen oder die Traktionskontrolle ein- und ausschalten. Nochmals reduzierte Nickbewegungen sollen die Abtriebsbalance auch beim Bremsen erhalten und die Mehrlenker-Hinterachse bekam angepasste Federraten spendiert. Das aus der Formel 1 bekannte „Drag Reduction System“, kurz DRS, soll nicht nur die Windschlüpfrigkeit verbessern, es erhöht gleichzeitig den Anpressdruck. Die Endgeschwindigkeit fällt somit 16 km/h niedriger aus als beim Vorgänger, was maßgeblich am neuen Aerodynamik-Konzept liegt.

Porsche legt bei seiner Rennsportversion des 911 GT3 noch einmal nach. Wer es noch etwas heißer will, entscheidet sich für den 525 PS starken 911 GT3 RS.

An der Vorderachse kommen Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen mit je sechs Kolben sowie dickere Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 408 Millimeter zum Einsatz. An der Vorderachse wurde daher das vordere Kugelgelenk des unteren Längslenkers nach unten versetzt und die Mehrlenker-Hinterachse wurde mit geänderten Federraten ebenfalls angepasst. Um noch sportlicher zu werden, wurde das Kühl- und Aerodynamikkonzept des Rundstreckenrenners 911 GT3 R in die kaum zahmere Straßenversion des GT3 RS verpflanzt. Spektakulär: der Heckflügel ist nicht allein nochmals gewachsen, sondern erstmals höher als das Dach des 1.450 Kilogramm Porsche 911 GT3 RS. Da das Radhaus des neuen Sport-Elfers durchströmt wird, sind die Bauteile der Doppelquerlenker-Vorderachse als Tropfenprofile ausgeführt, was den Abtrieb an der Vorderachse bei Höchstgeschwindigkeit um rund 40 Kilogramm steigert. Damit generiert der neue 911 GT3 RS doppelt so viel Anpressdruck wie sein Vorgänger vom Typ 991 und dreimal so viel der normalen 911 GT3.

Der Heckspoiler wird noch grösser. Der Kofferraum macht Platz für den Kühler. Die Aerodynamik wird aktiv. Mit dem neuen 911 GT3 RS bringt Porsche seine ...

Ohne Aufpreis ist der 911 GT3 RS auf Wunsch mit dem Clubsportpaket erhältlich. Sowohl der Vorgänger als auch der aktuelle GT3 kommen auf 470 Nm, der neue RS dürfte dies, wenn überhaupt, nur leicht übertreffen. Jedenfalls ist der GT3 RS wegen des fehlenden Turbos weder der stärkste noch der schnellste 911er, aber auf der Rennstrecke dürfte er alle seine Brüder wegen der besseren Aerodynamik locker abhängen. Der 1450 Kilo schwere Hecktriebler beschleunigt in 3,2 Sekunden von null auf 100 km/h. Spektakulär: der Heckflügel ist nicht nur gewachsen, sondern erstmals höher als das Dach des GT3 RS. Damit lässt sich aber nicht nur der Heckflügel auf Geraden per Knopfdruck flach stellen.

Der neue Porsche 911 GT3 RS macht keinen Hehl aus seinem Konzept: Er ist kompromisslos auf maximale Performance ausgelegt. Dabei bedient sich der 386 kW (525 PS) ...

Der neue 911 GT3 RS ist ab sofort bestellbar und kostet in Deutschland ab 229.517 Euro¹. Neben Neuheiten, wie der Pulsometerskala auf der Lünette, finden sich viele Designmerkmale und Materialien des GT3 RS wieder. Der 911 GT3 RS verfügt zudem über den bereits aus dem 911 GT3 bekannten Track-Screen. Aufpreisfrei ist der 911 GT3 RS mit Clubsportpaket erhältlich. Inspiriert vom Mindset des Motorsports – wo maximale Präzision an oberster Stelle steht – hat die Porsche-eigene Uhrenmanufaktur im Schweizer Solothurn den Chronographen 911 GT3 RS entwickelt. Aus CfK bestehen beispielsweise die Türen, die vorderen Kotflügel, das Dach, sowie der Frontdeckel. Der Vierliter-Hochdrehzahl-Saugmotor wurde gegenüber dem 911 GT3 weiter optimiert. Wegen der breiteren Spur (plus 29 Millimeter im Vergleich zum 911 GT3) sind die Lenker der Doppelquerlenker-Vorderachse zudem entsprechend länger ausgeführt. Da das Radhaus des neuen 911 GT3 RS stark durchströmt wird, sind die Bauteile der Doppelquerlenker-Vorderachse als Tropfenprofile ausgeführt. Der 911 GT3 RS beschleunigt in 3,2 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht im siebten Gang eine Höchstgeschwindigkeit von 296 km/h. Neben dem Hochdrehzahl-Saugmotor mit Rennsportgenen und intelligentem Leichtbau beweist vor allem das Kühl- und Aerodynamikkonzept die direkte Verwandtschaft mit seinem Motorsportbruder 911 GT3 R. Zudem verfügt das Bugteil des 911 GT3 RS nicht mehr über einen Bugspoiler, sondern über einen sogenannten Frontsplitter, der die über- und unterströmende Luft teilt.

Mit dem 911 GT3 hat Porsche 2021 die Messlatte bei Rundenzeiten bereits sehr hochgelegt. Auf den neuen GT3 RS dürfte dieses Niveau allerdings wenig Eindruck ...

Bei Tempo 200 verspricht Porsche über 400 Kilogramm Anpressdruck, womit der RS den GT3 um das Dreifache überflügelt. Der RS soll dennoch das Potenzial für bessere Rundenzeiten bieten, denn Porsche hat ihm einige Aerodynamik-Leckerlies mit auf den Weg gegeben. Konsequenter als der GT3 bedient sich der RS aus dem Motorsport übernommener Technik.

Der Porsche 911 rückt wieder näher an die Rennstrecke: Dafür hat der Sportwagenhersteller jetzt den GT3 zum RS-Modell aufgerüstet. Das zweisitzige Coupé ist ...

So steigt die Leistung des vier Liter großen Sauger-Sechszylinders von 375 kW/510 PS auf 386 kW/525 PS. Zudem haben die Schwaben einen zentralen Kühler unter der Frontklappe eingebaut. [Porsche](/thema/Porsche) 911 rückt wieder näher an die Rennstrecke: Dafür hat der Sportwagenhersteller jetzt den GT3 zum RS-Modell aufgerüstet.

Der neue Porsche 911 GT3 RS ist ab sofort bestellbar und kostet in Deutschland ab 229.517 Euro. Auto-Medien-Portal | 18. August 2022 , 10:21 Uhr. Der neue Porsche ...

Er ist ausschließlich Käufern eines GT3 RS vorbehalten und ab einem Preis von 9750 Euro zu haben. Der 911 GT3 RS beschleunigt in 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht im siebten Gang des Doppelkupplungsgetriebes eine Höchstgeschwindigkeit von 296 km/h. Da Teile wie die Türen, vorderen Kotflügel, das Dach und die Fronthaube sowie die serienmäßigen Schalensitze aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff bestehen, bringt der RS lediglich 1,45 Tonnen Leergewicht auf die Waage. Dann sind Frontdeckel, Dach, Teile des Heckflügels und die Oberschale der Außenspiegel in Sichtcarbon ausgeführt. Der 911 GT3 RS bietet drei Fahrmodi: Normal, Sport und Track. Noch einmal fünf PS mehr als beim Vorgänger gibt Porsche dem neuen 911 GT3 RS mit.

Stuttgart - Damit die sportlichste Variante des Porsche 911 auch in schnellen Kurven nicht die Bodenhaftung verliert, setzen die Schwaben beim neuen GT3 RS ...

So steigt die Leistung des vier Liter großen Sauger-Sechszylinders von 375 kW/510 PS auf 386 kW/525 PS. Zudem haben die Schwaben einen zentralen Kühler unter der Frontklappe eingebaut. Der Porsche 911 rückt wieder näher an die Rennstrecke: Dafür hat der Sportwagenhersteller jetzt den GT3 zum RS-Modell aufgerüstet.

Mit dem 911 GT3 hat Porsche 2021 die Messlatte bei Rundenzeiten bereits sehr hoch gelegt. Auf den neuen GT3 RS dürfte dieses Niveau allerdings wenig ...

Diese können künftige RS-Besitzer übrigens mit einem exklusiv ihnen vorbehaltenen Chronografen der Uhrenmanufaktur Solothurn mit der Modellbezeichnung "911 GT3 RS" messen. Bei Tempo 200 verspricht Porsche über 400 Kilogramm Anpressdruck, womit der RS den GT3 um das Dreifache überflügelt. Der RS soll dennoch das Potenzial für bessere Rundenzeiten bieten, denn Porsche hat ihm einige Aerodynamik-Leckerlies mit auf den Weg gegeben. Über Regler am Lenkrad kann der Fahrer die Hinterachs-Quersperre und das DRS regulieren. Konsequenter als der GT3 bedient sich der RS aus der vom Motorsport übernommenen Technik. Der Vierliter-Sechszylinder bringt mit 525 PS ein kleines Leistungsplus mit, das im Zusammenspiel mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe mit verkürzter Gesamtübersetzung die Sprintzeit um zwei Zehntelsekunden auf 3,2 Sekunden verkürzt.

Damit die sportlichste Variante des Porsche 911 auch in schnellen Kurven nicht die Bodenhaftung verliert, setzen die Schwaben beim neuen GT3 RS auf eine ...

So steigt die Leistung des vier Liter großen Sauger-Sechszylinders von 375 kW/510 PS auf 386 kW/525 PS. Der Porsche 911 rückt wieder näher an die Rennstrecke: Dafür hat der Sportwagenhersteller jetzt den GT3 zum RS-Modell aufgerüstet. Zudem haben die Schwaben einen zentralen Kühler unter der Frontklappe eingebaut.