Kreuzfahrtschiff Global Dream II

Das fast fertige Riesenschiff Global Dream One findet bislang keinen Käufer. Vom Schwesterschiff existiert nur ein Stahlrumpf und der soll nun zum ...

Ein gewisser Zeitdruck für den Insolvenzverwalter entsteht durch den Verkauf der Werft in Wismar an den U-Boot-Hersteller Thyssenkrupp Marine Systems. „Mit TKMS wurde vereinbart, dass die Insolvenzverwaltung die Wismarer Werfthalle für Global Dream One bis Ende 2023 und die Ausrüstungskaje der Werft bis Ende 2024 nutzen kann“, sagte Morgen. Bis dahin gelte es, einen Käufer zu finden. Auch für Global Dream One wurde bislang ein Neubaupreis von rund 1,5 Milliarden Euro genannt. Damit verbleiben gut zwei Jahre Zeit, um die Global Dream One am Standort fertig zu bauen oder in eine andere Werft zu verlegen – oder zu verkaufen. „Eine Versteigerung der Global Dream One ist nicht beschlossen worden“, sagte Morgen. Damit widerspricht der Jurist Spekulationen darüber, dass eine Auktion bevorstehen und auch Global Dream One am Ende an einen Bieter zum Schrottwert abgegeben werden könnte. Der Bund will nämlich den Standort Rostock der MV Werften als Reparaturbetrieb für die Marine kaufen und dort in Eigenregie die Instandsetzung von Marineschiffen sicherstellen, wie es im Verteidigungsministerium hieß. Einen Zeitplan dafür gibt es bislang nicht. Um die Dimension aufzeigen, hilft diese Zahl: In den Bau der Global Dream Two sind vor der Insolvenz rund 200 Millionen Euro geflossen.

Die Global Dream II sollte Platz für mehr als 9.000 Passagiere bieten. Der zuständige Schiffsbauer "MV Werften", die zu der Holdinggesellschaft Genting Hongkong ...

Findet sich kein Käufer, könnte es zu einer Versteigerung kommen, bei der Schiffsmakler und Schrotthändler Gebote abgeben können. Es könnte also sein, dass neben der "Global Dream II" auf die "Global Dream I" verschrottet werden muss. Der Fokus der Insolvenzverwalter liegt indes derzeit auf der "Global Dream I". Sie liegt schwimmfähig im Dock Wismar. Doch auch sie kann nicht weitergebaut werden. Die "Global Dream II" liegt bereits seit drei Jahren trocken, ohne jemals auf dem Meer unterwegs gewesen zu sein. Der zuständige Schiffsbauer "MV Werften", die zu der Holdinggesellschaft Genting Hongkong gehörte, musste aber, genau wie die Holding, im Januar 2022 Konkurs anmelden. Das berichtete das Magazin "An Bord". Das Kreuzfahrtschiff ist im Rumpfbereich fertig, bereits mit Maschinen ausgestattet und liegt im Dock der Warnemünder Werft. Der Konkurs der Unternehmen sei laut eigenen Angaben auf die mit der Covid-19-Pandemie einbrechende Nachfrage nach Kreuzfahrten zu begründen.

Die „Global Dream II“ sollte der Stolz deutscher Schiffsbaukunst werden, eines der größten Kreuzfahrtschiffe der Welt. Doch jetzt kommt alles anders.

RTL+ zeigt in der Doku "Retouren-Wahnsinn - Die dunkle Seite des Onlinehandels" alles – von der Rücksendung bis zur Verwertung der Ware. Dem Schreiben des Finanzministeriums zufolge arbeitet die Insolvenzverwaltung an der Überlassung von bis zu 100 Ingenieuren an TKMS, um die Fachkräfte zu halten. Ein Angebot soll am Freitag abgegeben werden, erklärte das Verteidigungsministerium am Montag Fachpolitikern in Bundestag. Im Verteidigungsministerium liefen nach Informationen der Deutschen Presse-Agentur weitreichende Planungen für ein Angebot zur Übernahme, um dort künftig in Eigenregie die Instandsetzung von Marineschiffen sicherzustellen. Die MV Werft musste Anfang des Jahres Insolvenz anmelden, der Verwalter hat offenbar immer noch keinen Käufer gefunden. Dem Werfteigner Genting Hongkong, der vor allem auf den Gebieten Tourismus und Glücksspiel tätig ist und auf den MV Werften Kreuzfahrtschiffe für den eigenen Bedarf produzieren ließ, war infolge der Corona-Pandemie das Geld ausgegangen. Die "Global Dream II" sollte der Stolz deutscher Schiffsbaukunst werden, eines der größten Kreuzfahrtschiffe der Welt, gebaut in der MV Werft in Warnemünde. Doch der Traum scheint aus zu sein.

Die "Global Dream" und ihr Schwesterschiff "Global Dream 2" aus den MV Werften sollten neue Maßstäbe in der Kreuzfahrtbranche setzen.

Die Werft in Wismar, wo derzeit die "Global Dream" im Trockendock liegt, ist bereits an Thyssenkrupp verkauft worden. Die beiden "Global Dream"-Schwesterschiffe sind speziell auf die Bedürfnisse des ursprünglichen Werfteigners und Abnehmers Genting für den asiatischen Kreuzfahrtmarkt zugeschnitten. Die "Global Dream" und ihr Schwesterschiff "Global Dream 2" aus den MV Werften sollten neue Maßstäbe in der Kreuzfahrtbranche setzen. Mit Platz für 9500 Menschen sollte die "Global Dream 2" - zusammen mit ihrem Schwesterschiff "Global Dream" - gemessen an der Passagierzahl das größte Kreuzfahrtschiff der Welt werden. Für die "Global Dream", deren 2018 begonnener Bau nach Werftangaben zu mehr als 80 Prozent abgeschlossen ist, gibt MV-Insolvenzverwalter Christoph Morgen die Hoffnung noch nicht auf. In der Werft in Warnemünde an der Ostsee sollte der Mega-Kreuzer für mindestens fünf Jahre Hunderte Arbeitsplätze und dem Unternehmen MV Werften einen Milliardenumsatz sichern.

Es sollte das größte Kreuzfahrtschiff der Welt werden - nun wird die „Global Dream II“ verschrottet. Warum das Schiff nicht mehr zu retten ist.

21.06.2022, 15:44 UhrEs sollte das größte Kreuzfahrtschiff der Welt werden – nun wird die „Global Dream II“ verschrottet. FOTO: dpa/Bernd WüstneckOhne Jungfernfahrt Global Dream II: Größtes Kreuzfahrtschiff der Welt wird verschrottetVon Alina Groen 2019 wurde die „Global Dream II“ am Warnemünder Standort auf Kiel gelegt - nun soll sie verschrottet werden.

Das unfertige Kreuzfahrtschiff Global Dream II, das eigentlich eines der größten der Welt werden sollte, hat offenbar keine Zukunft mehr.

Wenn sich zeitnah kein Käufer mit einem ernsthaften Angebot findet, werde der Insolvenzverwalter das Schiff in einem Bieterverfahren veräußern. Bis dahin muss die Global Dream I verlegt werden. Aktuell befindet sich das halb fertige Schiff im Dock der Warnemünder Werft. Die Maschinen und viele Anlagen waren bereits vor der Insolvenz vor Ort. Zumindest davon könne ein Teil noch verkauft werden, wie der Insolvenzverwalter Christoph Morgen am vergangenen Freitag bei einer Pressekonferenz mitteilte.

Die „Global Dream II“ sollte das größte Kreuzfahrtschiff der Welt werden. Doch dann gingen die MV Werften pleite. Jetzt ist klar: Das halbfertige ...

Das Problem: In anderen Teilen der Welt könnte die „Global Dream II“ nicht fahren. Die „Global Dream“, die im Dock in Wismar liegt, kann allerdings dort auch nicht weitergebaut werden. Morgen hat einige Wochen Zeit, einen Käufer für die „Global Dream“ zu finden. 2018 begann der Bau der „Global Dream“ in Warnemünde, der später in Wismar in Mecklenburg-Vorpommern fortgesetzt wurde. Die Kreuzfahrtbranche ist nach zwei Jahren Pandemie immer noch schwer gebeutelt. 2019 startete in Schleswig-Holstein der Bau der „Global Dream II“. Beide Kreuzfahrtschiffe sind bis heute nicht fertiggestellt. So ist der komplette Rumpf bereits fertig, auch die Maschinen sind eingebaut, dazu einige weitere grundlegende Anlagen. Während Morgen versuchen wird, die Maschinen und Anlagen zu verkaufen, wird der Rumpf verramscht. Da die „Global Dream“ aber schwimmfähig ist, könnte ein Käufer sie mit einem Schlepper in jedes andere Dock auf der Welt bringen und dort fertigstellen. Auch die Muttergesellschaft Genting Group aus Malaysia konnte das nicht mehr verhindern. Lohnen sich dämmen und Photovoltaik? Erfahren Sie die Antworten und vieles mehr beim großen Immobilien-Tag von FOCUS Online am 4. Der Bau ist auch hier schon weit fortgeschritten. 9500 Passagiere hätten auf der „Global Dream II“ über die Weltmeere schippern sollen.